| Verslag tweede reis van Oekraine Anders naar de Krim in 2001 |  |
Dag 3
Vandaag wordt Dniepropetrovsk en de nabije omgeving bezocht. De wekker gaat dit keer om 7 uur af en als ik op de gang kijk zijn er al wat mensen wakker en zich aan het opfrissen. De muziek schrikt de mensen rond kwart voor acht op hetgeen betekent, dat het ontbijt een kwartiertje later wordt opgediend. Ondertussen hobbelen we langs de aaneengeregen steden rond Dniepropetrovsk.
Een aantal mensen hangt uit de deuren als een WL8 ons lijkt in te halen. Met de inmiddels bekende statige tred rijden we rond ..... het hoofdstation van Dniepropetrovsk binnen. Links en rechts zijn ChME3-locomotieven aan het rangeren, terwijl ChS7 en ChS2 te tractie verzorgen van de langeafstandstreinen. Het valt overigens op, dat een aantal ChME3 locomotieven voorzien zijn van een pantograaf! Navraag later op de dag leert, dat dit is om de bovenleiding schoon te maken van ijs.
Ook het voorplein van dit station wordt ras verkend. Naast het reguliere tramverkeer staat in de verte staat een T3-werkwagen te wachten op de volgende inzet. Ook het station zelf is de moeite waard! Strak in de lak tekent dit gevaarte zich tegen de strak blauwe lucht.
Na wat oproepen om mee te lopen gaan we vervolgens naar het depot naast het hoofdstation. Hier worden we om negen uur ontvangen door de depotchef.
Allereerst blijven we staan bij de beeldengalerij bij het begin van het depot. Hier wordt kort de historie verteld van dit depot. Eenmaal binnen krijgen we een uitgebreide rondleiding. Een bijzonderheid is de ER2T-7249, een treinstel bedoeld voor de Krim. Naar verhouding is dit treinstel luxe ingericht en kent een klimaatregeling. Tevens zijn er 3 klassen aanwezig. De eerste klasse zijn kleine hokjes, met 4 personen, afgescheiden door een dichte wand. Proefzitten leert, dat ik (gegeven mijn 1,98m) de bank tegenover mij raak! Echt ruim is dus anders. Tevens is er een bar aanwezig. Dit treinstel won de eerste prijs in een ontwerpwedstrijd voor een nieuwe inrichting. Een week later, als we helaas ergens anders zijn, wordt dit treinstel tentoongesteld in Kiev (station Moskovskyy).
Verder was er als bijzonderheid in het depot nog aanwezig, naast de ChME3, ChS2, ChS7 en een tweetal stoomlocs, een D1-motorwagen in gebruik als directievoertuig. Waar normaal de wagenovergang zat was nu een tweede kop gemaakt.
Na een busrit van ongeveer een half uur komen we bij het volgende depot: Usel. Hier vinden we, naast een aantal 2TE116-locomotieven, voornamelijk de WL8 in het depot. Dit depot bedient al het goederenverkeer in de wijde omgeving van Dniepropetrovsk.
Vol trots leiden een chefingenieur en een ARBO-medewerkster ons rond. Het depot startte in 1932 als depot voor uitsluitend stoomlocs. In 1960 werd de elektrische tractie geintroduceerd met onder andere de WL8. Als bijzonderheid herbergt dit depot 10 (allen technisch iets onderling verschillend) exemplaren van het type DE1. Dit type wordt gebouwd door de plaatselijke locomotieffabrikant, waar we later op de dag nog een bezoek zullen brengen.
Bereidwillig wordt 1 exemplaar van dit type even voorgereden. Iedereen kreeg de kans om even binnen te kijken, alvorens hij weer terugkeerde tussen de bezandingstorens. Speciale aandacht was er tenslotte voor het 'bedrijfsbureau', dat de indeling regelde voor het personeel. Een aantal (waaronder enkele NS-ers) waren hierin geinteresseerd en de uitleg was dan ook goed.
Na dit 1500 man sterke depot reden we naar de plaatselijke kinderspoorlijn. Twee locomotieven stonden gereed, waarvan 1 met en min of meer historische trein en 1 met onze excursietrein. Het personeel was hier zeer bereidwillig en haalde zelfs een trap van ongeveer 4 meter hoog om mooie opnames te kunnen maken van de treinen en het station.
Ook een ritje met deze trein viel in goede aarde. Onderweg werd er door de slechte fotomogelijkheden van deze lijn en de zonnestand, maar 1 fotostop ingelast. Deze fotostop werd echter met een aantal schijnvertrekken opgeluisterd, zodanig, da iedereen zijn foto's kon maken.
Met de bus ging het vervolgens terug naar het station, waar de tafels voor de lunch in de trein al waren gedekt. Deze lunch bestond onder andere uit sardientjes met brood en een stevige solyanka (soort soep).
Met de bus ging het vervolgens (15:15) naar de plaatselijke locomotieffabriek DEVZ. In deze fabriek worden overigens niet alleen locomotieven gebouwd, maar ook trolleybussen en wapensystemen. Bij de ingang wachtte de plaatsvervangend directeur van de fabriek ons op. Bij deze ingang stonden overigens twee producten van dit oude bedrijf opgesteld: een mijnlocomotief (D100M-024) en een stoomlocomotief (9P-285). Na de gebruikelijke korte uitleg ging het verder naar de productiehallen.
Tot onze verbazing waren er weinig mensen te vinden op het complex. De verklaring hiervoor was echter simpel: wij kwamen na werktijd!
In een grote hal stonden, naast mijnlocomotieven, de laatste 3 exemplaren in aanbouw van de reeks DE1, die we al eerder gezien hadden. Ook stond bij de hoogspanningsruimte het prototype (DE1-001) voor verdere tests gereed. Daar we in Nederland weinig gewend zijn in dergelijke fabrieken, zwermde de groep meteen uit over de gehele hal. Geen nette fotolijntjes, maar ietwat chaotische toestanden ontspanden zich. Snel werd er ingegrepen en iedereen kon zijn foto's maken.
De directeur meldde vol trots, dat er een samenwerkingsverband was aangegaan met Siemens. Op stapel stonden een aantal (voorlopig 20) nieuwe locomotieven van de reeks DS3 met als basis de Duitse BR 182. DEVZ gaat deze dan leveren voor de UZ, waarbij het lot van de meeste WL8-en wel bezegeld zal worden.
Om 5 uur staat vervolgens een tramrit op het programma. In het kleine onderkomen van de plaatselijke tramwegmaatschappij bij het station moesten we vervolgens wat langer wachten dan gebruikelijk. De open tram stond al klaar, maar niemand was er. Uiteindelijk kwam de vertegenwoordiger van het tramwegbedrijf en gingen we naar het lokale museum op de tweede etage van het dienstgebouw. Veel foto's, insignes en nog meer foto's werden hier tentoongesteld. De uitgebreide rondleiding was hier wat te veel van het goede. De dag was immers erg vol.
De rondrit maakten we met de al klaar staande (open) KTM-1 motorwagen. Met een aantal fraaie fotostops en de bereidwillige medewerking van een lokale trolleybuschauffeuse (ze blokkeerde de weg) reden we naar het depot "Nr 3". Onderweg volgde nog een kruising met de tweede museumwagen van deze stad op zijn normale rondrit.
Ook in het depot 'Nr 3' volgde een korte rondleiding. Voor ons bijzonder was de 'geldtransportwagen'. Deze wagen haalde elke dag het geld op bij de diverse kiosken in de stand. Een foto van zo'n wagen staat hiernaast. Met de museumwagen ging het vervolgens weer richting station.
Velen bleven echter in de stad om nog wat van haar sfeer te proeven. De grote spoorwegburg, de winkels, maar ook de barretjes waren een doelwit. Het resultaat was dan ook, dat de rodekoolsalade en spaghetti met gehakt in de trein niet door iedereen geproefd werd. Ook de opkomst bij het dagelijkse concert was zeer matig. Voldaan, maar vermoeid werd dan ook de cabine rond een uur of elf opgezocht.
Laatste update: 25-07-2005
|
|
| Foto(s) | |
Het hoofdstation.
Dnipropetrovsk Glavnyy, 03-07-2001
Gerenoveerd treinstel in het depot Dnipropetrovsk gereed voor de aflevering.
Dnipropetrovsk Glavnyy (ZD-depot) , 03-07-2001
Een line-up van locomotieven.
Dnipropetrovsk Glavnyy (ZD-depot) , 03-07-2001
Directiemotorwagen van het depot.
Dnipropetrovsk Glavnyy (ZD-depot) , 03-07-2001
De onderhoudshal.
Usel (ZD-depot) , 03-07-2001
De nieuwste lichting locomotieven is de reeks DE1.
Usel (ZD-depot) , 03-07-2001
Beide Tu2's van de kinderspoorlijn.
Dnipropetrovsk Pionirskaya, 03-07-2001
Tu2 met de excursietrein op de kinderspoorlijn.
Dnipropetrovsk Komsomolskaya, 03-07-2001
De twee delen van de in aanbouw zijnde DE1-locomotief.
Dnipropetrovsk (DEVZ) , 03-07-2001
Een van de fotostops met rondritwagen (Type KTM1) 1.
Dnipropetrovsk, 03-07-2001
Geldtransportwagens (GM-3 en GM2).
Dnipropetrovsk (Tram-depot Nr3) , 03-07-2001
ChME3 met pantograaf voor het ontijzen van de bovenleiding,
Dnipropetrovsk Glavnyy, 03-07-2001
|
