| Verslag eerste Rondreis van Oekraine Anders in 2000 |  |
Dag 4
Het is buiten behoorlijk fris als rond half zeven in de ochtend de eerste reisgenoten vanuit de trein naar het washok op het perron lopen. Net als gisteren is het ontbijt vanaf 7.00 uur en gaat om kwart voor zeven de muziek aan voor wie nog niet wakker is. Het ontbijt bevat vandaag naast de gebruikelijke ingredienten een gebakken ei. Om 8.00 uur verzamelt iedereen zich op het perron om naar de bus te lopen, die de groep naar L'viv zal brengen. De rit voert eerst door een bosgebied waar diverse sanatoria liggen. Door buitenwijken met hoge flats wordt de stad bereikt. Overal staan grote groepen mensen langs de straten te wachten op overvolle bussen. Ook nu weer valt de enorme toename van de straathandel op.
De bus rijdt eerst even naar het hoofdstation van Lvov voor korte indruk. Was de monumentale gevel de vorige keer al opgeknapt, nu is men bezig ook de rest van het station grondig te renoveren, zoals we gisteravond ook al konden zien. Op het voorplein rijdt de tram en ook daar is overal verkoop. De perrons van de voorstadtreinen liggen iets terzijde en zijn gemoderniseerd.
Via een moeilijke route gaat het vervolgens per bus naar het grote locdepot aan de achterzijde van het station. Enkele mensen van het depot, waaronder de voorzitter van de vakbond, houden eerst een korte toelichting, waarna een rondleiding volgt. Op het terrein staat een kleine stoomloc als monument. Het depot bestaat in feite uit twee gescheiden delen voor elektrische locs van 3000 Volt gelijkstroom en 15000 Volt wisselstroom. Verder is er een werkplaats waar hard gewerkt wordt om de - voornamelijk dubbele - locomotieven te onderhouden. Het ziet er allemaal goed uit. Er is alle gelegenheid foto's te maken en na afloop is er nog even de tijd om vrij rond te kijken. Voordat de bus vertrekt kan vanaf een voetbrug nog een snelle blik worden geworpen op het immense rangeerterrein, dat geheel vol staat met goederentreinen. De omvang van het goederenvervoer is indrukwekkend!
Na het bezoek aan het locdepot gaat het per bus naar de tramremise in de buurt van het station. De groep wordt ontvangen door de directeur van het trambedrijf, die eerst het een en ander vertelt. In de huidige tijd bevindt het bedrijf zich in een moeilijke positie. Het materieel - allemaal metersporige Tatra's - is inmiddels 14 tot 35 jaar oud en het kost uiteraard veel moeite de zaak gaande te houden. Verder is men erg trots dat men, in tegenstelling tot veel andere bedrijven, in staat is het personeel elke maand uit te kunnen betalen. Het gemiddelde maandloon bedraagt omgerekend $ 50,-. De tram is met 45 kopeken het goedkoopste vervoermiddel, maar ondervindt veel concurrentie van de frequent rijdende, maar veel duurdere minibusjes, die een soort lijntaxidiensten onderhouden.
In de remise, met de naam "Nummer 1"staat nog een oude Gotha-motorwagen als werktram. Verder zijn er diverse Tatra's te zien. Voordat een rit met de tweeassige museumtram wordt gemaakt bekijken we wat ander oud spul, deels voor de sloop. Men hoopt van twee oude tweeassers ooit nog een museumtram te kunnen maken. Op het terrein bevindt zich verder een "remisehond" in een eigen hok bij de ingang.
Intussen is het heerlijk zonnig weer en is een jas veel te warm! Na het remisebezoek begint een rondrit met de bruine tweeasser door de stad. Bij het gezelschap heeft zich nu ook een jongedame van Intourist gevoegd, die als stadsgids optreedt en op onderhoudende wijze veel wetenswaardigheden over deze oude stad weet te vertellen. L'viv is in 1245 gesticht en heeft thans 900.000 inwoners. Pas in de Sovjettijd is er veel industrie gekomen. De vele arbeiders werden aangetrokken van het platteland en gehuisvest in grote woonwijken rond de oude historische stad. In de stad is veel verkeer en marktdrukte.
In het oude stadscentrum eindigt de tramrit en volgt een stadswandeling, onder andere langs de plaats waar vroeger de Joodse synagoge heeft gestaan en langs andere historische gebouwen. Vervolgens gaat het per bus naar een heuvel met uitzicht over de stad. De bomen hebben hier al prachtige herfstkleuren en er liggen veel kastanjes op de grond. Het is omhoog een hele klim, maar het uitzicht is de moeite waard. Na dit toeristische uitstapje gaat het met de bus terug naar de trein voor de warme lunch, die tussen half twee en half drie wordt genuttigd. Een aantal reisgenoten verkiest overigens om in de stad achter te blijven.
Het middagprogramma omvat eerst een bezoek aan de Kinderspoorweg. Deze begint in een parkachtige omgeving, langs het traject van een enkelsporige, helaas buiten dienst zijnde tramlijn. De ontvangst is ook hier weer erg vriendelijk en personeel en kinderen tonen groot enthousiasme voor het buitenlandse bezoek. Uniek is hier de Tsjechische loc type TU3 (de enige van dit type in de Oekraine), die natuurlijk mooi in de zon wordt opgesteld voor een foto. Daarna begint een rit over het traject met een Oekraiense machine van het bekende type TU2. Onderweg zijn er verscheidene fotostops met prachtige herfstkleuren. Nadat de kinderen de werking van de beveiliging hebben uitgelegd gaat het terug naar het beginpunt.
Vervolgens staat een bezoek aan het relatief kleine diesellocomotievendepot van de UZ op het programma. Dit bevindt zich ten oosten van het hoofdstation. Er worden vooral locs van de typen M62 en 2M62 en rangeerlocomotieven onderhouden. De grote hoeveelheden gemorste olie maken een wandeling over het terrein tot een wat riskante aangelegenheid! Interessant zijn de steeds aankomende en vertrekkende treinen naar en van het hoofdstation, waaronder een ongevallentrein met kraanwagen.
Tot besluit van deze drukke dag is er nog enige vrije tijd in het oude stadscentrum. De bus komt er om half zes aan en tot 19.00 uur is er gelegenheid rond te kijken. De laatste zonnestralen maken het mogelijk nog wat plaatjes van de tram te schieten. Natuurlijk kan er ook iets gedronken worden voordat de bus bij de opera gereed staat om de groep terug te brengen naar de trein. Eigenlijk is een dag te kort om alles hier te kunnen zien.
Nadat een zestal reisgenoten besloten heeft in de stad te blijven eten en dan per bus of taxi naar de trein terug te keren, stapt het grootste deel van het gezelschap in de bus. Om 20.00 uur is het avondeten, dat vandaag bestaat uit een voorafje van tomaat met komkommer, dan een schnitzel met aardappelpuree en doperwten en tot slot koffie of thee met ronde biscuitjes.
Na het eten is er gelegenheid om te douchen en om 21.30 uur begint de muziek in het salonrijtuig. De in de stad achtergebleven deelnemers keren pas om 1.30 uur per taxi terug, net op tijd voordat om vijf voor twee 's nachts de trein vertrekt.
Laatste update: 25-07-2005
|
|
| Foto(s) | |
De Dzherelo-trein op het saniteitsstation van Borshchovichi.
Borshchovichi, 03-10-2000
Locomotief voor het UZ-depot Lviv West.
Lviv Zachid (ZD-depot) , 03-10-2000
Een WL11M net buiten een van de loodsen.
Lviv Zachid (ZD-depot) , 03-10-2000
Line-up in het depot.
Lviv (Tram-depot 1) , 03-10-2000
De rondrit eindigde bij Plosha Soborna.
Lviv (Ploshcha Soborna) , 03-10-2000
Het Marktplein.
Lviv (Ploshcha Rynok) , 03-10-2000
Strengelspoor.
Lviv (Vulitsya Ruska) , 03-10-2000
Gezicht op het centrum van Lviv
Lviv (Park Vysoky Zamok) , 03-10-2000
Het personeel van de kinderspoorlijn in Lviv.
Lviv Sonjachna, 03-10-2000
De kinderspoorlijn met de excursietrein getrokken.
Lviv Sonjachna, 03-10-2000
Depot Lviv Oost met twee 2M62U.
Lviv Schidna (ZD-depot) , 03-10-2000
In de loods staat een ChME3T voor haar periodiek onderhoud.
Lviv Schidna, 03-10-2000
|
